Mazda 6 - Kì vọng sự đột phá

Hiện nay, tại thị trường Việt Nam, người tiêu dùng có thể chọn lựa hai phiên bản động cơ xăng khác nhau:  Skyactiv-G bốn xy lanh với dung tích 2,0L hoặc 2.5L. Đây là mức khá tương đồng so với mặt bằng chung sedan cỡ trung tại Việt Nam – thậm chí nếu không muốn nói là nhỉnh hơn khi phần lớn các lựa chọn khác đều là máy 2.0L hoặc 2.4L. Dù thế, Mazda vẫn có một ưu thế lớn nữa ở đây khi họ hiểu rõ thế yếu khi chưa có các lựa chọn tăng áp hay động cơ V6 như đối thủ trên phiên bản 6 mới (ở thị trường toàn cầu). Hãng đã chọn hướng tiếp cận sử dụng tỉ lệ nén cực cao 13:1, đầu phun nhiên liệu với áp suất lên tới 3.000 psi và công nghệ Dual S-VT (variable dual sequential valve timing) trên cả van xả và van nạp nhằm giảm áp suất hao hụt. Hệ quả là ngay cả trên động cơ 2,5L, Mazda6 cũng đạt công suất nhỉnh hơn mặt bằng chung: 185 mã lực cùng mô men xoắn cực đại 250Nm (phiên bản 2.0L là 153 mã lực và 200 Nm). Đây là mức tốt hơn so với con số 173 mã lực của Accord 2.4L hay 178 mã lực của Camry 2.5Q. Tuy nhiên, cũng cần phải nói rằng công suất mới chỉ là một phần trong bài toán đánh giá. Việc xây dựng mới từ đầu đã đem lại cho Mazda6 2014 một hệ thống treo gần như hoàn hảo, tương tác tuyệt vời với mức công suất động cơ mà nó có. Là một phần của Skyactiv, động cơ trên xe mới cũng nhẹ và ít ma sát hơn (giảm 30%) trong khi cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu (giảm 15%) vận hành (tăng cường mô men xoắn ở tua máy cao) đáng kể - một đại diện của Mazda cho biết. 

Những khác biệt trong động cơ Skyactiv so với động cơ truyền thống.

Hiện thân táo bạo của "Takeri"

Trong suốt quá trình đánh giá, một trong những công việc khó khăn nhất chính là chụp ảnh sao cho nổi bật được vóc dáng của chiếc xe này. Dù trong những bức hình, phần đầu xe có vẻ hơi kì lạ nhưng khi bạn nhìn thấy một chiếc Mazda6 lướt qua trên phố, bạn chắc chắn sẽ phải ngoái lại nhìn. Đứng ở phương diện tổng thể, thiết kế của xe khá hài hoà và đặc biệt bắt mắt. Không một đường nét thừa, không một góc cạnh nhô ra kì cục, sự kết hợp chuẩn mực giữa các đường gấp khúc và đường cong mềm mại dọc thân xe theo hơi hướng của Aston Martin hoặc Jaguar đã tạo ra một trong những chiếc sedan có ngoại hình hấp dẫn nhất hiện nay. Nếu không biết trước, không lạ nếu ai đó nhầm lẫn đây là một chiếc xe đến từ Anh quốc. Với phiên bản 2.5L, cá tính của xe cũng được tôn lên đáng kể nhờ bộ vành 19 inch bọc trong bộ lốp mỏng 225/45 đậm chất thể thao (Bridgestone Turanza).  Thiết kế KODO mới cũng "giải phóng" Mazda6 khỏi nụ cười ngớ ngẩn của thế hệ thứ 2 - vốn cũng ám ảnh Mazda3 trong suốt nhiều năm qua.

"Một chiếc xe của độ chính xác và sự nhanh nhạy"

Đặt tay vào nút bấm khởi động, bạn cũng sẽ tiếp cận tới thế mạnh thứ hai của Mazda6 – thứ khiến dòng xe này được chọn lựa làm phương tiện di chuyển hàng ngày bởi nhiều người yêu xe: cảm giác lái thực sự tuyệt hảo. Thực tế, nếu sedan cỡ trung không phải phân khúc được quan tâm nhiều nhất, có lẽ “tuyệt hảo” đã là cụm từ tạm đủ để mô tả điều đó. Ở đây, chúng ta cần phải nói thêm về thứ đã làm nên danh tiếng cho Mazda6 nói chung và phiên bản 2014 nói riêng. Đó cũng thứ mà được các kĩ sư Mazda và báo giới nước ngoài mô tả là: “một chiếc xe của độ chính xác và sự nhanh nhạy”, “dường như nó biết trước ý đồ của người lái”, “sự tương tác đồng bộ ở mọi phương diện” hay “chiếc xe và người lái hoà làm một”. Đây cũng là một trong số ít những lần họ có sự tương đồng về ý kiến. Vậy cảm giác cầm lái một chiếc Mazda6 như thế nào?